Renault Kangoo be bop Z.E. Test Renault testet Elektroauto Kangoo be bop Z.E.

Renault Kangoo be bop Z.E. Test

Als einer der ersten Automobilhersteller testet Renault einen seriennahen Elektroauto-Prototypen ausführlich in der Praxis. Mit dem rein elektrisch angetriebenen Kangoo be bop Z.E. (Zero Emission) wird die Elektroauto-Zukunft schon jetzt probeweise Realität. Die breite Einführung von Serienfahrzeugen mit Elektroantrieb plant Renault für das Jahr 2011. Damit setzt die Renault-Nissan Allianz planmäßig ihre Gesamtstrategie um, zu den führenden Anbietern von emissionsfreien Fahrzeugen zu zählen.

Der Prototyp Kangoo be bop Z.E. wird von einem Elektromotor mit 44 kW/60 PS Leistung bei 12.000 1/min angetrieben. Die moderne Lithium-Ionen-Batterie verfügt über eine Kapazität von 15 kWh und ermöglicht im momentanen Entwicklungsstand eine Reichweite von 100 Kilometern. Zum Marktstart der ersten Serienfahrzeuge in rund 18 Monaten wird sich der Aktionsradius dank der Weiterentwicklung der Batterietechnologie auf rund 160 Kilometer vergrößern – ideal für den schadstofffreien Einsatz in dicht besiedelten Ballungsgebieten.

Im Zuge früherer Erprobungsfahrten hat Renault festgestellt, dass viele Autofahrer sich erst an das neue Fahrgefühl eines Elektroautos gewöhnen müssen. Der lautlose Motor, das hohe Startdrehmoment und die kräftige lineare Beschleunigung erfordern eine angepasste Fahrweise. Deshalb will Renault jetzt mehr Autofahrern die Gelegenheit geben, erste Erfahrungen mit einem Elektroauto zu sammeln. Die dabei gewonnen Erkenntnisse werden in die weitere Entwicklung des Serienmodells einfließen, das wie alle Renault Modelle großzügige Platzverhältnisse, erstklassigen Fahrkomfort und höchste Sicherheit bieten wird.

Die Renault-Nissan Allianz hat sich bereits mehrfach zur breiten Einführung von Elektroautos verpflichtet. Anders als Modelle mit optimiertem Verbrennungsmotor oder Hybridantrieb stoßen reine Elektroautos im Fahrbetrieb keine Schadstoffe aus. Die Gesamtemission von Treibhausgasen, die durch die Produktion des Stroms entstehen, variiert jedoch signifikant – je nachdem, in welchem Land der Strom produziert wird und wie hoch der Anteil regenerativer Energie ist. Auch bei der „Well to wheel” Betrachtung (Gesamtemissionen einschließlich Energieerzeugung) ist der CO2-Ausstoß eines Elektroautos deutlich geringer als bei allen anderen Antrieben.

Auf Basis des durchschnittlichen Energiemixes in Europa (mit großen Anteilen Kernenergie und Kohle) betragen die CO2-Gesamtemissionen (inklusive Stromerzeugung) eines Elektroautos nur rund die Hälfte eines herkömmlichen Verbrennungsmotors. Werden Wind- und Wasserkraft oder Photovoltaik zur Stromerzeugung genutzt, sinken die Kohlendioxidemissionen auch in der Gesamtbetrachtung bis auf null.

Weitere Vorteile lassen sich erzielen, wenn die Batterien nachts aufgeladen werden. In den Schwachlastzeiten wird heute oft noch zu viel Strom produziert, der mangels Speicherbatterie ungenutzt verschwendet wird. Das Elektroauto wäre hier der optimale Zwischenspeicher. Autofahrer würden anfangs zudem von den niedrigeren Nachtstromtarifen profitieren.
Renault ist davon überzeugt, dass die breite Markteinführung von Elektroautos den Durchbruch in der nachhaltigen Mobilität ermöglicht und dauerhaft einen substanziellen Beitrag zur Umweltschonung leisten wird.

Renault sieht zum Elektroauto langfristig keine Alternative: Die Internationale Energie Agentur prognostiziert, dass der weltweite Energiebedarf bis zum Jahr 2030 um 45 Prozent steigen wird. Nur mit fossilen Energien ist dieses Wachstum weder ökonomisch noch ökologisch darstellbar. Um den Klimawandel aufzuhalten, wird zudem die Europäische Union bis 2012 erneut strengere Emissionsgrenzwerte vereinbaren.

Renault und Nissan haben sich schon vor mehreren Jahren dazu verpflichtet, die CO2-Emissionen zu reduzieren, und dabei bereits große Fortschritte erzielt. Renault gehörte 2008 zu den Top drei Automobilherstellern in Europa, deren Fahrzeuge den niedrigsten CO2-Ausstoß und den geringsten Kraftstoffverbrauch aufwiesen. 60 Prozent der Modelle, die Renault und Dacia in Europa 2008 verkauft haben, stoßen weniger als 140 g/km Kohlendioxid aus. 20 Prozent der Fahrzeuge emittieren sogar weniger als 120 g/km.

Foto: Renault Kangoo be bop Z.E.