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Peugeot
207 1,6 l 16v VTi
Spass und Vernunft.
Der 1,6-Liter-16V-VTi-Motor wird für
die drei- und fünftürige 207 Limousine
sowie den 207 CC angeboten. |
Peugeot 207 1,6 l 16v
VTi
Weniger als ein Jahr nach der Markteinführung
erhöht Peugeot die Attraktivität des 207
mit einem brandneuen 1,6-Liter-Benzinmotor mit einer
maximalen Leistung von 88 kW (120 PS) und einem
Drehmoment von 160 Nm bei 4.250/ min. Dieser Antrieb
ersetzt in der 207-Familie das 1,6-Liter-Aggregat
mit 80 kW (109 PS), den TU5JP4. Neben dem Fünf-Gang-Schaltgetriebe
steht außerdem ein Automatikgetriebe mit Tiptronic
System Porsche zur Auswahl. Dieses für den
207 neue Ausstattungselement zielt auf besonders
auf Komfort und leichte Bedienbarkeit bedachte Kunden
ab.
Die Antriebspalette besteht nun aus acht Motor-Getriebe-Einheiten:
Benziner:
Peugeot 207 1,4 l 54 kW (73 PS), Schaltgetriebe;
Peugeot 207 1,4 l 16V 65 kW (90 PS), Schaltgetriebe;
Peugeot 207 1,6 l 16V VTi 88 kW(120 PS), Schaltgetriebe;
Peugeot 207 1,6 l 16V VTi 88 kW (120 PS), Automatikgetriebe;
Peugeot 207 1,6 l THP 16V 110 kW (150 PS), Schaltgetriebe;
HDi:
Peugeot 207 1,4 l HDi 50 kW (68 PS), Schaltgetriebe;
Peugeot 207 1,6 l HDi 16V 66 kW (90 PS), Schaltgetriebe;
Peugeot 207 1,6 l HDi 16V 80 kW (109 PS), Schaltgetriebe.
Vor kurzem wurde der 1,6-Liter-16V-THP (Turbo High
Pressure) mit 110 kW (150 PS), Turbolader und Hochdruckdirekteinspritzung
eingeführt. Somit ist der neue 1,6-Liter-Saugmotor
mit indirekter Einspritzung nun das zweite Ergebnis
der Kooperation zwischen PSA Peugeot Citroën
und der BMW Group zur Entwicklung einer neuen Benzinmotorpalette.
Mit seinen zahlreichen Technikfeatures (doppeltes
VVT-System, variabler Einlassventiltrieb …)
unterscheidet er sich deutlich vom zuvor eingeführten
Antrieb, ist jedoch für diese Kategorie nicht
weniger innovativ. Er zeichnet sich durch einen
für diese Hubraumklasse geringen Verbrauch
aus: 6,1 Liter im EU-Testzyklus, d. h. 145 g CO2/km
bei der Version mit Schaltgetriebe. Da sich dieser
neue Motor vom „THP“-Konzept technologisch
unterscheidet, trägt er die Typenbezeichnung
VTi (Variable Valve Lift and Timing Injection).
Der neue 1,6-Liter-16V-VTi-Motor ist das „Herzstück“
der 207-Palette und ein exzellenter Kompromiss zwischen
Leistung und Verbrauch, mit dem ein möglichst
großer Kundenkreis angesprochen werden soll.
Dieser 1,6-Liter- Motor und die zugehörigen
Getriebe sind sowohl für den 207-Dreitürer
als auch
für den Fünftürer in Verbindung mit
einer großen Zahl von Ausstattungsstufen erhältlich.
Der 1,6-Liter-16V- VTi mit 88 kW - ebenso wie der
1,6-Liter-16V-THP mit 110 kW, den man seit kurzem
von der 207 Limousine kennt - gehört zu einer
neuen Benzinmotor-Familie, die die BMW Group und
PSA Peugeot Citroën in Kooperation entwickeln.
Diese Zusammenarbeit hat die Entwicklung technologisch
innovativer Motoren zum Gegenstand. Sie sollen starke
Performance mit geringem Verbrauch verbinden und
den Kostenzwängen Rechnung tragen, von denen
ihre Zielsegmente - Kleinwagen und untere Mittelklasse
– gekennzeichnet sind. Um dieser Problematik
gerecht zu werden, haben beide Partner ihre jeweiligen
Stärken und ihr Knowhow eingebracht, sowohl
in puncto Motorenentwicklung als auch im Bereich
Produktionsverfahren. Gebaut werden diese Aggregate
im PSA Peugeot Citroën Werk in Douvrin, Frankreich.
Der „EP6“-Motor oder 1,6-Liter-16V-VTi-Benziner
ist ein Vierzylindersaugmotor mit 1.598 cm3, indirekter
Einspritzung und einer maximalen Leistung von 88
kW (120 PS) bei 6.000/min. Er verfügt über
Vierventiltechnik und zwei obenliegende Nockenwellen.
Sein maximales Drehmoment von 160 Nm liegt bei 4.250/min
an. Da das Drehmoment bei 2000/min bereits 140 Nm
und bei 6.000/min noch immer 140 Nm beträgt,
zeichnet sich der Motor über ein breites Drehzahlband
durch einen sehr gleichmäßigen Drehmomentverlauf
aus. Auf Grund dieses breiten nutzbaren Drehzahlbereichs
bietet dieser 1,6-Liter-Antrieb zugleich höchsten
Fahrkomfort und niedrigen Verbrauch. |
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