 |
|
|
| |
 |
|
Mercedes-Benz
Motoren
Die neuen V6- und V8-Motoren von Mercedes-Benz.
|
Mercedes-Benz Motoren
Mercedes-Benz setzt mit völlig neu entwickelten
V6- und V8-Trieb werken bislang unerreichte Effizienz-Bestmarken
im Premiumsegment. Der neue V8-Motor mit 4663 cm3
Hubraum leistet 320 kW (435 PS) und damit rund 12
Prozent mehr als sein Vorgänger – trotz
rund 0,8 Liter weniger Hubraum. Das Drehmoment stieg
von 530 Newtonmetern auf 700 Newtonmeter –
ein Plus von 32 Prozent, der Verbrauch sank dagegen
um bis zu 22 Prozent. Das neue V6-Triebwerk schöpft
aus unverändert 3499 cm3 Hubraum nun 225 kW
(306 PS), das Drehmoment stieg von 350 Newtonmetern
auf 370 Newtonmeter. Bemerkenswert auch hier ist
die Verbrauchsverbesserung. Der S 350 begnügt
sich mit dem neuen V6-Triebwerk mit 7,6 Litern auf
100 Kilometer und ist damit 24 Prozent sparsamer
als sein Vorgänger.
Den deutlichen Effizienzsprung erzielte Mercedes-Benz
durch den Einsatz einer serienmäßigen
Start-Stopp-Einrichtung und, unter anderem, einer
neu entwickelten Benzin-Direkteinspritzung mit strahlgeführter
Verbrennung, Mehrfacheinspritzung und Mehrfunkenzündung.
Mit der neuen Generation der V-Motoren zeigt Mercedes-Benz
deutlich, dass Verbrennungstriebwerke bei konsequenter
Weiterentwicklung noch viel Potenzial haben und
auch V6- und V8-Motoren mit ihrer hohen Laufkultur
künftig sinnvoll eingesetzt werden können.
Erheblich weniger Verbrauch trotz deutlich mehr
Leistung, so lautete das Entwicklungsziel der Motoren-Ingenieure
von Mercedes-Benz für die neue V-Motoren-Generation,
die ab Herbst 2010 zunächst als Achtzylinder
in der CL-Klasse, später auch in der S-Klasse
eingesetzt werden. Mercedes-Benz hat die neuen Sechs-
und Achtzylinder entwickelt, weil optimierte Verbrennungsmotoren
gegenüber anderen Antriebssystemen nach wie
vor spezifische Vorteile hinsichtlich Reichweite,
Betankungszeit sowie Kosten bieten und gleichzeitig
das größte Potenzial haben, um kurzfristig
signifikante Verbrauchssenkungen im Alltagsbetrieb
zu erzielen.
„Die neuen Sechs- und Achtzylinder von Mercedes-Benz
bilden eine einzigartige Synthese aus souveräner
Kraftentfaltung, Komfort und Effizienz“, so
Dr. Thomas Weber, im Vorstand der Daimler AG verantwortlich
für Konzernforschung sowie Entwicklung Mercedes-Benz
Cars. „Beide überzeugen mit Fahrkultur
auf höchstem Niveau und beispielhafter Umweltfreundlichkeit.“
Die neue Motorenfamilie von Mercedes-Benz setzt
konsequent auf Modularisierung. Sie erlaubt den
Einsatz sowohl mit Start-Stopp-Funktion, dem Vierradantrieb
4MATIC und auch mit Hybridmodul.
Auf der Basis des sehr erfolgreichen Vorgängers
wurde der neue V8 konsequent weiterentwickelt. So
holt er beispielsweise aus 15 Prozent weniger Hubraum
(4663 statt 5461 cm3) 320 kW (435 PS) und damit
rund 12 Prozent mehr Leistung als sein Vorgänger
(285 kW/388 PS). Während der aktuelle CL 500
12,3 Liter auf 100 Kilometer verbraucht, begnügt
sich das Coupé mit dem neuen Motor mit 9,5
Litern – ein Minus von 22 Prozent. Die CO2-Emissionen
sanken ebenfalls um 22 Prozent von 288 g/km auf
224 g/km – für diese Leistungsklasse
ein exzellenter Wert. Gleichzeitig stieg das Drehmoment
von 530 Newtonmetern auf 700 Newtonmeter –
ein Plus von 32 Prozent. Da das hohe maximale Drehmoment
bereits ab 1800 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung
steht, entwickelt der neue Hightech-V8 bereits bei
niedrigen Drehzahlen souveräne Kraftentfaltung
und eine selbst für Achtzylinder einzigartige
Laufruhe und Laufkultur.
Hohe Leistung aus weniger Hubraum erzielten die
Mercedes-Benz Ingenieure beim neuen V8 vor allem
durch den Einsatz von zwei Abgasturboladern –
je einem pro Zylinderbank. Die Turbolader haben
die Motor-Ingenieure so ausgelegt, dass sie hohes
Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen bereitstellen
– gegenüber dem Vorgängermotor erzielten
sie bei 2000 U/min sogar ein Plus von mehr als 40
Prozent. Hervorragende 600 Newtonmeter stehen zwischen
1600 und 4750 U/min an. Damit spürt der Fahrer
kein Turboloch, sondern erlebt den neuen V8 so angenehm
und souverän wie einen mächtigen 7-Liter-V8-Saugmotor.
Der neue Sechszylinder ist ein Saugmotor; dank des
modularen Konzepts hat er das Potenzial für
den künftigen Einsatz eines Turboladers. Die
markanteste Veränderung des neuen V6-Motors
zum Vorgängertriebwerk ist ein von 90 Grad
auf 60 Grad verkleinerter V-Winkel zwischen den
Zylinderbänken. Dadurch konnte die Ausgleichswelle
gegen Schwingungen erster Ordnung entfallen. Als
Ergebnis registriert der Fahrer ein exzellentes
Komfortniveau.
Für den V6 wurde ein komplett neues Luft- und
Abgassystem in Verbindung mit einem schaltbaren
Resonanzsaugrohr und optimierten Ein- und Ausströmverhältnissen
entwickelt. Dadurch konnte die Leistung aus 3499
cm3 Hubraum auf 225 kW (306 PS) gesteigert werden
(Vorgänger in der S-Klasse bei gleichem Hubraum
200 kW /272 PS). Das Drehmoment stieg von 350 Newtonmetern
auf 370 Newton meter und steht zwischen 3500 und
5250 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung.
Foto: Mercedes-Benz V-Achtzylinder |
|
|
|
|
