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Lancia
Delta - Technische Highlights
Neuer Delta glänzt mit zahlreichen Innovationen.
Antrieb, Dynamik, Komfort und Sicherheit auf
Top-Niveau. |
Lancia Delta - Technische
Highlights
Neben faszinierendem Design zeigt der neue Delta
weitere markentypische Eigenschaft von Lancia: innovative
Technologien, die selbst in der Premium-Kompaktklasse
Maßstäbe setzen. Dazu gehören hochmoderne
Motoren mit Einzel- und Registerturboaufladung (Twinturbo),
Benzin-Direkteinspritzung sowie Antriebsversionen
mit Sechsgang-Vollautomatik und automatisiertem
Sechsgang-Schaltgetriebe. Leitungsfähige Assistenzsysteme
– unter anderem eine adaptive Fahrwerksregelung,
ein elektronisches ESP neuester Generation, eine
aktive Lenkungssteuerung und ein Spurhalte-Assistent
– verbinden auf perfekte Art Fahrvergnügen,
Dynamik und Sicherheitsreserven. Hohe Erwartungen
erfüllt der Lancia Delta auch an Stil und Komfort.
Das bis Februar 2009 schrittweise vervollständigte
Motorenprogramm umfasst drei Benzintriebwerke mit
einem Leistungsspektrum von 120 bis 200 PS sowie
drei Dieselvarianten (120 - 190 PS) mit serienmäßigem
Partikelfilter. Drei der Triebwerke sind Neuentwicklungen:
Die 121 kW/165 PS starke Dieselversion 1.9 Multijet
mit VTG-Turbolader, „Close coupled“-Partikelfilter
(CCDPF) und Abgasrückführung entspricht
ebenso der ab September 2009 geltenden Abgasnorm
Euro 5 wie der Top-Selbstzünder 1.9 Twinturbo
Multijet, der mit 140 kW/190 PS Maximalleistung
respektive 100 PS/l eine Literleistung bietet, die
man bislang nur von Sportmotoren kannte.
Neu ist neben diesen beiden Triebwerken die ab Februar
2009 verfügbare, 147 kW/200 PS starke Benzinervariante
1.8 Di T-Jet mit Direkteinspritzung, Registerturboaufladung
sowie zweiflutiger Abgasrückführung. Auch
dieser Motor entspricht der Abgasnorm Euro 5 und
steht wahlweise mit einem neu entwickelten Sechsstufen-Automatikgetriebe
zur Wahl, das neben einer Vielzahl von Schaltprogrammen
(Winter, Normal, Sport Hot Map, Descent Control,
Down Hill Brake Mode) dem Fahrer sequenzielle Gangwechsel
per Hand ermöglicht. In Kombination mit der
Dieselversion 1.6 Multijet steht darüber hinaus
ein automatisiertes Sechsganggetriebe zur Wahl,
das die Charakteristik und Effizienz eines manuellen
Schaltgetriebes mit dem Antriebskomfort eines Automatikgetriebes
verbindet.
Oberklassetechnologien offeriert der neue Lancia
Delta auch fahrwerksseitig. Dazu zählt die
adaptive Stoßdämpferregelung SDC (Synaptic
Damping Control) die durch permanente Anpassung
der Dämpfungsrate an Fahrsituation und Fahrbahnqualität
nicht nur maximalen Federungskomfort garantiert,
sondern auch für Agilität, Traktion und
präzises Handling sorgt sowie Bremswege verkürzt.
Zur Anpassung der Grundabstimmung an persönliche
Präferenzen stehen dem Fahrer zwei Fahrprogramme
(„Komfort“ und „Sport“)
zur Verfügung.
Über den Rahmen bekannter ESP-Systeme hinaus
sind in die Fahrstabilitätsregelung ESC (Electronic
Stability Control) des neuen Lancia Delta weitere
Funktionen integriert: DST (Drive Steering Torque)
und TTC (Torque Transfer Control) sorgen durch gezielte
Eingriffe in Lenkung beziehungsweise Drehmomentverteilung
für eine noch sensiblere Regelcharakteristik.
TTC verlagert in Kurven mit mangelnder Traktion
zusätzliches Antriebsmoment vom inneren auf
das äußere Antriebsrad und macht das
Fahrzeug dadurch auch in Notsituationen beherrschbarer
und agiler, während DST über die integrierte
Übersteuerkontrolle OCF (Oversteering Control
Function) stabilisierende Gegenlenkimpulse einleitet.
Beim Bremsen auf Fahrbahnen mit unterschiedlicher
Griffigkeit unterstützt die µ-split-Funktion
MCF durch geringfügige, selbständige Lenkkorrekturen
den Bremsassistent und verkürzt dadurch den
Anhalteweg. Die Drehmoment-Linearisierung LTF (Linearization
Torque Feedback) schließlich erhöht bei
Querbeschleunigungen von mehr als 0,6 g das Widerstandsmoment
am Lenkrad und dadurch die Fahrzeugkontrolle in
schnellen Kurven.
Für zusätzliche Sicherheitsreserven sorgt
der Spurhalteassistent HALF (Haptic Line Feedback),
der bei Geschwindigkeiten zwischen 55 und 135 km/h
per Videosensorik die Position des Fahrzeugs zu
den Längsmarkierungen der Fahrbahn erfasst.
Bei unbeabsichtigtem Verlassen der Fahrspur wird
ein Gegenmoment am Lenkrad erzeugt (4 Nm bei durchgezogener,
2 Nm bei unterbrochener Linie), um den Fahrer auf
diesen Umstand aufmerksam zu machen. Ein äußerst
nützliches Komfortdetail zum Rangieren in beengter
Umgebung ist der halbautomatische Einparkassistent
„Easy Parking“, die den verfügbaren
Parkraum einer Parklücke beim Vorbeifahren
misst und das Lenken automatisch übernimmt;
der Fahrer muss lediglich Brems- und Gaspedal betätigen. |
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