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KIA
IAA 2009
Kia Sorento Hybrid mit Diesel-Doppelturbo
und 119 g CO2/km. |
KIA IAA 2009
Neben den drei präsentierten Serienmodellen
Venga, cee’d und Sorento, sowie dem in Korea
vertriebenen Forte LPI-Hybrid zeigt Kia auf der
diesjährigen IAA in Frankfurt/Main zwei Hybrid-Studien
auf Basis der Modelle cee’d und Sorento. Die
beiden Konzeptfahrzeuge entstanden im europäischen
Forschungs- und Entwicklungszentrum von Kia als
Forschungs-„Werkzeuge“: Auf Testfahrten
über Tausende von Kilometern durch ganz Europa
werden sie den Kia-Ingenieuren Daten und Erkenntnisse
liefern, die im nächsten Jahrzehnt in die Entwicklungsprozesse
für neue Kia-Modelle einfließen.
Kia cee’d Hybrid
Das Antriebskonzept des Kia cee’d Hybrid ähnelt
dem des Kia Forte LPI Hybrid, sein 1,6-Liter-Motor
wird jedoch mit Benzin betrieben.
Wie beim Kia Soul Hybrid (der 2008 in Paris präsentiert
wurde) kommt im neuen cee’d Hybrid ein optimierter
Antriebsstrang zum Einsatz, eine Weiterentwicklung
des Antriebs aus dem früheren Rio Hybrid. Der
cee’d Hybrid verfügt über den 1,6-Liter-Motor
aus der „Gamma“-Baureihe von Kia. Der
Benziner ist mit einem 20 PS (15 kW) starken Wechselstrom-Synchronmotor
sowie mit einem von Kia entwickelten, stufenlosen
Automatikgetriebe (CVT) und dem Kraftstoff sparenden
Start-Stopp-System (ISG) kombiniert. Der Elektromotor
mobilisiert sein maximales Drehmoment bereits ab
1500 Umdrehungen. Die Lithium-Polymer-Batterie (180
Volt, 5,3 Ah) ist seitlich des Tanks positioniert.
Nach internen Messungen beschleunigt der neue cee’d
Hybrid in 11,8 Sekunden von null auf 100 km/h und
erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 185
Stundenkilometer. Der Prototyp hat eine CO2-Emission
von 96 g/km. Im Vergleich zum regulären Kia
cee’d 1.6 CVVT wurde die CO2-Emission um 25
Prozent reduziert.
Neuer Kia Sorento Hybrid mit Biturbo-Diesel
Der neue Kia Sorento Hybrid ist mit einem neu entwickelten
Antriebsstrang ausgerüstet. Dessen Basis bildet
der 1,6-Liter-Turbodiesel aus der „U2“-Baureihe,
der im Kia Soul sowie im cee’d des Modelljahres
2010 und im neuen Kia Venga zum Einsatz kommt. Beim
neuen Sorento Hybrid wurde der VGT-Turbolader durch
zwei Turbolader ersetzt, dadurch stieg die Leistung
auf 163 PS (120 kW). Der Biturbo-Diesel ist mit
einem 40 PS (30 kW) starken Elektromotor kombiniert
und treibt über ein neues Doppelkupplungsgetriebe
(eine weitere IAA-Premiere) die Vorderräder
an. Dadurch ist hoher Fahrkomfort bei optimaler
Ökonomie gewährleistet. Ein neues „Paket-Modul“
unterhalb des Gepäckraums beinhaltet eine Lithium-Polymer-Batterie,
Inverter und Konverter.
Das Gewicht des neuen Sorento, der deutlich leichter
ist als sein Vorgänger, wird durch das extreme
Downsizing-Konzept dieses Diesel-Hybrid-Antriebs
weiter reduziert – um mehr als 100 Kilogramm.
Mit seinem Gesamtgewicht von 1663 kg wiegt der Sorento
1.6 CRDi Hybrid acht Prozent weniger als ein vergleichbarer
Sorento mit konventionellem Antrieb.
In der Aerodynamik liegt der neue Sorento Hybrid
an der Spitze seiner Klasse. Erhöht wurde sie
unter anderem durch Luftleitbleche am Unterboden,
einen Heckspoiler, Felgen mit geringem Luftwiderstand,
schmalere Räder (225er statt 235er) und ein
tiefer gelegtes Fahrwerk (um 25 mm). Zur hohen Aerodynamik
trägt zudem der aktive Kühlergrill bei,
der nur bei Bedarf geöffnet wird.
Das Resultat all dieser Neuerungen: Mit einer CO2-Emission
von 119 g/km erreicht der Sorento Hybrid einen für
diese SUV-Größe extrem niedrigen Schadstoffwert
und liegt damit um 30 % unter dem konventionell
angetriebenen neuen Sorento.
Foto: KIA Sorento Hybrid |
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