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Citroën
C1
Der Citroën C1 ergänzt die Kleinwagenpalette
der Marke um ein preiswertes und trotzdem
technisch hochwertiges Einstiegsmodell besonders
für Städter und preissensible Kunden,
die ein modernes und sparsames Auto suchen. |
Citroën C1
Robuster Geselle: Schadensvorbeugung beim C1
Die großen Stoßfänger sind nicht
nur ein preiswerter Weg zur markentypischen Gestaltung
großer Fahrzeugpartien, sie verleihen dem
C1 auch die nötige Robustheit für dichten
Stadtverkehr. Im Ausstattungsniveau „Style“
verhindern Schutzleisten rundum, dass jede kleine
Unachtsamkeit mit Kratzern geahndet wird. Und wenn
es dicker kommt, zeigt die Karosseriekonstruktion
des C1, dass ihre Erzeuger auch an diesen Fall gedacht
haben.
Im Vorderwagen und am Heck sind unter den Schürzen
Stoßfängerträger und abnehmbare
Pralldämpfer eingebaut, die sich vorne auf
die Frontlängsträger und hinten auf hochfeste
Trägerelemente stützen. Die Belastbarkeit
der Pralldämpfer (8 t) und die der Längsträger
und der Trägerelemente (10 t) sind weit höher
als in dieser Fahrzeugklasse üblich und widerstehen
besser dem Rempler eines schwereren Verkehrsteilnehmers.
Die Motorhaube und die Scheinwerfer liegen deutlich
hinter der Linie des vorderen Stoßfängers,
außerhalb der Reichweite der meisten Hindernisse.
Der hintere Stoßfänger reicht weit hinauf,
um die Heckklappe vor Schäden zu schützen.
Die Stoßfänger haben breite unlackierte
Schutzstreifen und sind mit Clips befestigt, aus
denen sie sich beim Aufprall lösen können,
um die vorderen Kotflügel und die hinteren
Türen vor Schaden zu bewahren.
Viel Platz, knapp verpackt: die Karosserie des C1
Das Entscheidende an Kleinwagen ist bleibt, dass
sie klein sind. Der C1 ist mit 3,43 m satte 23 cm
kürzer als der C2, obwohl sein Radstand sogar
etwas größer ist. Seine Überhänge
sind extrem kurz, ein Großteil der Fahrzeuglänge
kommt allein dem Innenraum zugute. In Parklücken
macht er sich klein, der Platz auf den Sitzen aber
ist für die Fahrzeuglänge großzügig.
Tatsächlich ist das Komfortmaß –
die Innenraumlänge von den Pedalen zur Rücksitzlehne
– genauso groß wie im C3, der freilich
aufgrund seiner größeren Höhe nochmals
großzügiger ist.
Motor und Kraftübertragung
Der C1 wird mit zwei Triebwerken angeboten, die
beide die Euro 4 Norm erfüllen und beide mit
einem sehr geringen CO2-Ausstoß von nur 109
g/km brillieren.
Der völlig neue 1.0i Benziner (68 PS) von Toyota
ist ein Dreizylinder mit vier Ventilen pro Zylinder,
der mit 67 kg zu den leichtesten und verbrauchsärmsten
Motoren in dieser Hubraumklasse gehört. Im
Gesamtverbrauch kommt er mit 4,6 l/100 km aus. Der
durchzugsstarke Motor ist trotz seines geringen
Hubraums ausgesprochen elastisch und hat eine sehr
gute Leistungscharakteristik. Er entwickelt 50 kW
bei 6.000/min und ein Drehmoment von 93 Nm bei 3.600/min.
Sein variabler Ventiltrieb (VVT) sorgt bei jeder
Drehzahl für die optimale Füllung der
Brennräume.
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