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Audi
R8 GT
Extremer Leichtbau und gewaltige Performance. |
Audi R8 GT
Noch stärker, noch leichter, noch schneller:
Audi legt eine limitierte Variante seines Hochleistungssportwagens
R8 auf, den R8 GT. Sein 5,2 Liter-V10 ist auf 412
kW (560 PS) Leistung gesteigert, das Fahrzeuggewicht
sank um 100 Kilogramm. Der R8 GT beschleunigt aus
dem Stand in 3,6 Sekunden auf 100 km/h und erreicht
320 km/h Topspeed.
Der Hochleistungssportwagen R8 ist ein Sieger –
vom Start weg. Das gilt für die Serienmodelle,
Gewinner des "World Performance Car" Awards
in 2008 (R8) und in 2010 (R8 V10), ebenso wie für
den Rennwagen, den R8 LMS; er gewann in seiner ersten
Saison 23 Läufe und holte drei Meistertitel.
Die Gene der Rennversion kommen jetzt auf die Straße
– mit dem R8 GT. Die exklusive Serie ist auf
333 Exemplare limitiert, jeder R8 GT trägt
eine Plakette mit seiner Nummer am Schaltknauf.
Schon der serienmäßige R8 5.2 FSI quattro
vertritt die Leichtbau-Philosophie der Marke mit
den Vier Ringen exemplarisch. Seine Aluminiumkarosserie,
in der Audi Space Frame-Bauweise ASF konzipiert,
wiegt lediglich 210 Kilogramm. Ein Gerüst aus
Strangpressprofilen und Gussknoten integriert die
Aluminiumbleche form- und kraftschlüssig, der
Motorrahmen besteht aus ultraleichtem Magnesium.
Die ASF-Karosserie wird in einem komplexen Fertigungsprozess
im Werk Neckarsulm weitgehend von Hand gebaut. Mit
ihrer extrem hohen Festigkeit legt sie die Basis
für das präzise Handling des Hochleistungssportwagens,
zudem besticht sie durch guten Schwingungskomfort
und beste Crash-Sicherheit.
Dank der ASF-Karosserie bringt der R8 5.2 FSI quattro
aus der Serie nur 1.625 Kilogramm Gewicht auf die
Waage – mit dem permanenten Allradantrieb
quattro und der optionalen R tronic. Entsprechend
schwierig war die Aufgabe, noch einmal im großen
Stil Gewicht zu sparen, für die Ingenieure.
Sie lösten sie mit einem aufwändigen Ansatz,
der alle Bereiche des Fahrzeugs einbezog –
am Ende pendelte sich der Zeiger der Waage bei 1.525
Kilogramm ein.
Das Design des Audi R8 GT ist der Ausdruck geballter
Kraft – die Schönheit der technischen
Skulptur auf 4,43 Meter Länge, 1,93 Meter Breite
und nur 1,24 Meter Höhe. Das Exterieur erfuhr
zahlreiche Modifikationen, welche die Optik weiter
schärfen. Viele von ihnen senken zudem das
Gewicht und verbessern die Aerodynamik. Der R8 GT
produziert bei schneller Fahrt noch mehr Abtrieb
als das Serienmodell – ohne dass sein cW-Wert
(0,36) und seine Stirnfläche (1,99 m2) dadurch
gewachsen wären.
Der überarbeitete V10 mit seinen rot lackierten
Zylinderkopfhauben verleiht dem Audi R8 GT atemberaubende
Performance. Der Spurt aus dem Stand auf Landstraßen-Tempo
ist in 3,6 Sekunden abgehakt, von null auf 200 km/h
lautet der Wert auf 10,8 Sekunden. Und auch danach
hält der machtvolle Vortrieb an – bis
zum Topspeed von 320 km/h.
Änderungen in der Motorelektronik pushen die
Leistung des Zehnzylinders, der aus 5.204 cm3 Hubraum
schöpft, um 26 kW auf 412 kW (560 PS). Die
Drehmoment kurve gipfelt in 540 Nm bei 6500 Touren,
10 Nm mehr als bei der Serienversion. Der V10 erzielt
eine spezifische Leistung von 79,2 kW (107,6 PS)
pro Liter Hubraum. Sein Leistungsgewicht beträgt
3,70 Kilogramm pro kW, gleich 2,72 Kilogramm pro
PS, die Höchstdrehzahl liegt bei 8.700 1/min.
Den Gangwechsel im R8 GT besorgt das sequentielle
Schaltgetriebe R tronic. Die elektrohydraulische
Kupplungs- und Schalteinheit erhält ihre Befehle
auf elektrischem Weg. Sie wechselt ihre sechs Gänge
viel schneller, als es ein versierter Fahrer könnte
– bei hoher Last und Drehzahl innerhalb einer
Zehntelsekunde. Das elektronische Management hält
eine automatische Betriebsweise mit den Kennfeldern
Sport und Normal sowie zwei manuelle Ebenen bereit.
Zu seiner Steuerung dienen der kurze Wählhebel
auf dem Mitteltunnel und zwei Wippen am Lenkrad.
Für maximalen Schub beim Anfahren sorgt die
Launch Control – ein Programm, das die volle
Beschleunigung mit hoher Anfahrdrehzahl und minimalem
Reifenschlupf managt.
Der Hochleistungssportwagen Audi R8 GT ist eine
Fahrmaschine mit atem beraubender Querbeschleunigung
und blitzschnellen, fast verzögerungsfreien
Reaktionen. Sein Motor liegt in der Mitte, nah an
der Hochachse, seine Masse fällt bei schnellen
Richtungswechseln kaum ins Gewicht. Der R8 GT fährt
sich in jeder Situation dynamisch, präzise
und stabil. Das Fahrwerk folgt der klassischen Bauweise
aus dem Motorsport – doppelte Dreiecksquerlenker,
aus Aluminium gefertigt, führen die Räder.
Die hydraulische Servo-Zahnstangenlenkung ist mit
16,3 : 1 direkt übersetzt, sie verbindet den
Fahrer feinfühlig und eng mit der Straße.
Ein manuell einstellbares Gewinde fahrwerk ist Serie
– es legt die Karosserie um bis zu 10 Millimeter
tiefer. Erhöhte Sturzwerte an Vorder- und Hinterrädern
machen das Handling noch eine Spur agiler als im
Serienmodell.
Gewichtsreduzierung bedeutet bei Audi Steigerung
der Performance und der Effizienz, doch keineswegs
Verzicht – der R8 GT, den Audi in Deutschland
für 193.000 Euro anbietet, hat eine Klimaautomatik
und elektrische Fensterheber, das Navigationssystem
mit MMI-Bedienlogik und ein leistungsstarkes Soundsystem
an Bord. Optional stehen ein 465 Watt starkes Zehnkanal-Soundsystem
von Bang & Olufsen, ein CD-Wechsler oder das
Audi Music Interface zur Wahl. Das Interieur ist,
wie immer bei der Marke, mit großer Liebe
zum kleinen Detail verarbeitet, aufwändige
Materialien verwöhnen mit feiner Optik und
Haptik.
Foto: Audi R8 GT, Preise Audi Deutschland |
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