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Audi
Q7
Der Audi Q7: Neue Motoren und acht Gänge
für Kraft und Effizienz. |
Audi Q7
Der Q7 ist der große Audi für sportliche
Individualisten, der Performance-SUV für Sport,
Freizeit, Familie und Business. Audi macht ihn jetzt
noch stärker und effizienter – mit drei
neuen V6-Motoren und einer Achtstufen-tiptronic.
Noch stärker, noch effizienter: Audi hat das
Motorenprogramm des Q7 neu geordnet. Die beiden
Benziner – zwei V6 von unterschiedlicher Leistung
– sind ebenso neu wie der V6 TDI der zweiten
Generation. Ein mächtiger V8-Diesel ergänzt
die Palette. Alle Motoren im Q7 kombinieren die
Technologien Aufladung und Direkteinspritzung; ein
leistungsfähiges Rekuperationssystem, das beim
Verzögern Energie zurückgewinnt, ist ebenfalls
für alle sechs und acht Zylinder Serie.
Der neue Benziner, der 3.0 TFSI, vertritt die Audi-Philosophie
des Downsizings – er ersetzt Hubraum durch
Aufladung. Im 90 Grad-V seiner Zylinderbänke
liegt ein vom Motor angetriebener Kompressor, der
die Ansaugluft verdichtet. Zwei Lade luftkühler
sorgen dafür, dass dabei die Temperatur nicht
ansteigt. So steht in den Zylindern mehr Sauerstoff
für eine effiziente Verbrennung zur Verfügung.
Der kraftvolle Schub und das spontane Ansprechverhalten
prädestinieren den sonor klingenden 3.0 TFSI
für den Einsatz im großen Performance-SUV
von Audi.
Der Kompressor-V6 kommt in zwei Varianten zum Einsatz.
In der Basisversion gibt er 200 kW (272 PS) und
400 Nm ab, Letztere im weiten Bereich von 2.250
bis 4.750 1/min. Mit ihnen beschleunigt der Q7 in
7,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, seine Höchstgeschwindigkeit
liegt bei 222 km/h (mit adaptive air suspension:
225 km/h). Die stärkere Ausführung des
3.0 TFSI kommt auf 245 kW (333 PS) sowie auf 440
Nm Drehmoment von 2.900 bis 5.300 Touren. Der Standardsprint
ist in 6,9 Sekunden abgehakt, der Vortrieb hält
bis 243 km/h (mit adaptive air suspension: 245 km/h)
Spitze an. Beide Varianten des 3.0 TFSI bestechen
durch ihre Effizienz: Im EU-Zyklus geben sie sich
einheitlich mit 10,7 Liter Kraftstoff pro 100 km
zufrieden. Verglichen mit den Vorgängermotorisierungen,
dem 3.6 FSI und dem 4.2 FSI, ist der Verbrauch um
1,4 und 2,0 Liter pro 100 km zurückgegangen
– um 12 beziehungsweise 16 Prozent.
Der neu entwickelte 3.0 TDI der zweiten Generation
hat mit seinem Vorgänger praktisch keine Gemeinsamkeiten
mehr, abgesehen von der Leistung. Sie beträgt
176 kW (240 PS), von 1.750 bis 2.500 1/min stehen
konstant 550 Nm Drehmoment bereit. Der selbstzündende
V6 bringt den Q7 in 7,9 Sekunden aus dem Stand auf
Landstraßentempo, bei 215 km/h (mit adaptive
air suspension: 218 km/h) ist die Spitze erreicht.
Vorbildlich niedrig liegt der Verbrauch –
im Mittel beträgt er 7,4 Liter pro 100 km,
entsprechend einer CO2-Emission von 195 Gramm pro
Kilometer. Der Fortschritt beläuft sich auf
1,7 Liter pro 100 km, das entspricht 19 Prozent.
Durch die Neukonstruktion des 3.0 TDI ist das Gewicht
erheblich gesunken – um 20 auf 198 Kilogramm.
Ein neu entwickelter Kettentrieb und aufwändige
Verfahren beim Bearbeiten der Zylinderlaufbahnen
senken die innere Reibung. Der neue Turbolader spricht
besonders spontan an – spürbar im raschen
Aufbau des Drehmoments. Die weiterentwickelte Common
Rail-Einspritzanlage baut bis zu 2.000 bar Druck
auf und erzeugt so ein Spraybild von höchster
Präzision. Das Kurbelgehäuse und die Zylinderköpfe
des neuen 3.0 TDI haben separate Kühlwasserkreisläufe,
die über Ventile miteinander verbunden sind.
In der Warmlaufphase und bei niedriger Last wird
das Kühlmittel im Motorblock nicht umgewälzt
– das spart Energie und bringt das Öl
rasch auf Temperatur; die Phase der erhöhten
Reibungswiderstände verkürzt sich. Das
im Q7 neue Start-Stop-System schaltet im Stillstand
den Motor ab.
Audi bietet auch vom V6-TDI eine zweite Ausführung
an – der 3.0 TDI clean diesel hält bereits
die Abgas-Limits der 2014 kommenden Euro 6-Norm
und die strengen US-amerikanischen Vorschriften
ein. Sensoren in den Brennräumen, eine Common
Rail-Anlage mit bis zu 2.000 bar Druck und eine
Hochleistungs-Abgasrückführungsanlage
senken die Rohemissionen. Ein DeNox-Katalysator
im Abgasstrang reduziert die verbleibenden Stickoxide
mittels eines Additivs. Der 3.0 TDI clean diesel
leistet ebenfalls 176 kW (240 PS); von 2.000 bis
2.250 1/min produziert er 550 Nm Drehmoment. Er
bringt den Q7 in 8,1 Sekunden von null auf 100 km/h
und macht ihn 215 km/h (mit adaptive air suspension:
218 km/h) schnell. Im Mittel verbraucht er 8,4 Liter
Kraftstoff pro 100 km.
Auch beim 4.2 TDI ist der Verbrauch durch eine 2.000
bar-Einspritzanlage und eine reduzierte innere Reibung
gesunken – von 9,9 auf 9,2 Liter pro 100 km.
Zugleich hat der V8-Diesel, der unverändert
250 kW (340 PS) leistet, weiter an Drehmoment zugelegt
– er wuchtet jetzt von 1.750 bis 2.750 1/min
satte 800 Nm auf die Kurbelwelle. Der große
TDI verleiht dem Q7 die Fahrleistungen eines Sportwagens.
Von null auf 100 km/h geht es in 6,4 Sekunden, erst
bei 242 km/h endet die Beschleunigung.
Audi gibt dem Q7 für alle sechs und acht Zylinder
Modelle ein neues Automatik-getriebe mit –
die Achtstufen-tiptronic senkt den Kraftstoffverbrauch
um etwa fünf Prozent. Ihre Basis ist das Sechsstufen-Aggregat,
um ein zusätzliches Reib-schaltelement erweitert.
Die acht Gänge halten die Drehzahlsprünge
beim Schalten klein, der Motor läuft stets
nah an seinem idealen Betriebspunkt. Alle Gangwechsel
erfolgen spontan, flexibel, schnell und hochkomfortabel.
Die Gesamtspreizung der Achtstufen-tiptronic ist
mit 7,25 : 1 ungewöhnlich hoch. In den unteren
Stufen beschleunigt der Q7 kraftvoll, in den oberen
rollt er effizient mit niedrigen Drehzahlen. Um
den Verbrauch weiter zu verringern, stellt die Überbrückungskupplung
des Drehmomentwandlers schon bei niedrigen Touren
schlupffreien Durchtrieb her. Die Motorschwingungen,
die hier auftreten, sind dank eines neuen Dämpfers
im Wandler praktisch nicht zu spüren.
Foto: Audi Q7 |
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