 |
|
|
| |
 |
|
Audi
TDI-Motoren
20 Jahre TDI-Motoren von Audi: bahn-
brechende Technologie mit Zukunft. |
Audi TDI-Motoren
Audi feiert 2009 noch ein ganz besonderes Jubiläum:
den 20. Geburtstag des TDI. Im Herbst 1989 stand
der Audi 100 2.5 TDI auf der IAA in Frankfurt am
Main, der erste Audi mit einem direkteinspritzenden
Turbodieselmotor. Seitdem hat die Marke mit den
vier Ringen ihren Vorsprung immer weiter ausgebaut
und viele Meilensteine gesetzt. Audi hat seit 1989
über fünf Millionen TDI-Motoren produziert
und verfügt heute über eine breite Palette
wegweisender Aggregate. Sie vereinen kraftvollen
Durchzug, sportlichen Fahrspaß und vorbildliche
Effizienz miteinander und demonstrieren, dass die
Technologie auch für die Zukunft großes
Potenzial besitzt.
Audi baut schon seit über 30 Jahren Dieselmotoren
– der erste Selbstzünder der Marke war
ein Fünfzylinder-Sauger mit Vorkammer-Einspritzung,
er gab sein Debüt 1978. Elf Jahre später
startete die Marke als Technik-Pionier durch und
revolutionierte den Diesel-Markt. Unter dem Kürzel
TDI vereinten sich die Direkteinspritzung, die Turboaufladung
und ein vollelektronisches Motor-Management zu einer
ganz neuen Dimension der Antriebstechnik.
Seitdem hat die von Audi entwickelte Technologie
dem Selbstzünder zu einem ungeahnten technischen
Höhenflug und einem überwältigenden
Markterfolg verholfen. Der TDI von Audi hat mit
dem alten Diesel-Bild „lahm, laut, schmutzig“
ein für allemal aufgeräumt, er hat es
ins Gegenteil verkehrt. Heute führt nahezu
jeder Hersteller diese Technik im Programm.
„20 Jahre TDI bedeuten 20 Jahre Fortschritt
und Dynamik, sportliche Power und Effizienz“,
sagt Michael Dick, Vorstandsmitglied der AUDI AG
für Technische Entwicklung. „Der TDI
hat entscheidend zum Aufstieg unserer Marke in das
Premiumsegment beigetragen. Er ist heute die erfolgreichste
Effizienztechnologie der Welt, unübertroffen
in der Relation von Kraftentfaltung und geringem
Verbrauch.“
Der Vater der TDI-Technologie von Audi ist Richard
Bauder, der auch heute noch die Dieselmotorenentwicklung
leitet. Der Startschuss fiel 1976, noch unter dem
Eindruck der Ölkrise von 1973, wie Bauder berichtet.
„Wir haben damals versucht, einen Verbrennungsmotor
mit einem möglichst niedrigen Verbrauch zu
entwickeln. Wir haben alle nur denkbaren Konzepte
untersucht, bis hin zum Zweitakt-Diesel, und dabei
unterschiedliche Einspritz- und Brennverfahren analysiert
und weiterentwickelt. Einer unserer großen
Durchbrüche war der Zweifeder-Düsenhalter
in der Einspritzdüse – er hat die Voreinspritzung
einer kleineren Kraftstoffmenge erlaubt. Damit wurde
die Verbrennung weicher und die Akustik besser –
die Grundvoraussetzung für den Einsatz im Pkw.“
Der erste TDI war vom Start weg ein großer
Erfolg. Der Fünfzylinder, im Audi 100 der dritten
Generation installiert, brachte es mit 2.461 cm3
Hubraum auf 88 kW (120 PS) und auf 265 Nm Drehmoment,
Letztere bei 2.250 1/min. Eine Verteilereinspritzpumpe
injizierte den Kraftstoff in die Brennräume.
Mit seiner bulligen Kraft markierte der Motor, der
noch Ende 1989 im Audi 100 Avant in Serie ging,
den Beginn einer neuen Zeitrechnung. Diesel galten
damals als zwar wirtschaftliche und langlebige,
jedoch auch temperamentlose Antriebe. Der Audi 100
2.5 TDI aber stieß mit fast 200 km/h Spitze
in den Kreis der schnellen Reiselimousinen vor,
bei gleichzeitig enormem Spurtvermögen und
einem verblüffend niedrigen Verbrauch von 5,7
Liter Diesel/100 km – nach der damals gültigen
Norm ermittelt. Damit verbunden war eine souveräne
Reichweite.
Auch in der Mittelklasse traten die TDI-Aggregate
von Audi zum Siegeszug an. Im Audi 80 sorgte ab
1991 ein Vierzylinder für Vortrieb –
der 1,9-Liter leistete 66 kW (90 PS) und 182 Nm.
Vier Jahre später kam eine neue Ausbaustufe
mit 81 kW (110 PS) hinzu. Die Leistung stieg vor
allem durch den Einsatz eines neuen Turboladers
mit verstellbaren Leitschaufeln auf der Abgasseite
– der sogenannte VTG-Lader mit variabler Turbinengeometrie
ermöglichte einen harmonischen und spontanen
Anstieg des Drehmoments schon aus dem Drehzahlkeller.
1993 stellte die Marke mit den vier Ringen ihr Diesel-Programm
komplett auf TDI-Motoren um.
1994 vollzog Audi den nächsten Schritt; der
Fünfzylinder legte auf 103 kW (140 PS) zu.
Ein Sechsganggetriebe wurde Serie, der TDI konnte
erstmalig mit dem permanenten Allradantrieb kombiniert
werden – so entstand der erste TDI quattro.
Mit 290 Nm Drehmoment bei 1.900 1/min, 208 km/h
Topspeed und 9,9 Sekunden für den Standardsprint
setzte er ein unübersehbares Ausrufezeichen.
Der TV-Spot mit der Frage „Wo ist der Tank?“
machte ihn legendär:. Der A6 TDI erreichte
bis zu 1.300 Kilometer Strecke mit einer Kraftstofffüllung.
Foto: Audi Q7 V12 TDI-Motor |
|
|
|
|
