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Audi
Q7 2009
Der Audi Q7 – die neue Generation. |
Audi Q7 2009
Bei seinem Start vor drei Jahren hat der Performance-SUV
Audi Q7 auf Anhieb eine Führungsrolle übernommen
– als sportliches, komfortables und hochleistungsfähiges
Freizeit- sowie Businessauto im großen Zuschnitt.
Jetzt macht ihn Audi noch besser – eleganter,
effizienter und emissionsärmer: Der Q7 3.0
TDI quattro verbraucht nur noch 9,1 Liter pro 100
Kilometer. Und er startet auch in einer neuen Version
als TDI clean diesel, mit der saubersten Dieseltechnologie
weltweit und einem noch niedrigeren Verbrauch von
lediglich 8,9 Liter/100km.
Der Q7 ist der große Audi für sportliche
Individualisten, für Menschen, die ein Auto
für Sport, Freizeit und Business suchen, das
sie überall hinbringt. Seine dynamischen Proportionen
und die ausdrucksstarke Linienführung visualisieren
diesen Charakter; dezente Modifikationen verleihen
dem Design jetzt noch mehr Eleganz.
An der Front präsentiert sich der große
Singleframe-Kühlergrill neu gezeichnet, vertikale
Chromstäbe kontrastieren mit seiner schwarzen
Hochglanzlackierung. Auch die Stoßfänger
wurden überarbeitet; im unteren Bereich sind
sie in schwarzer oder grauer Kontrastfarbe lackiert,
je nach Wagenfarbe. Der neu integrierte Unterfahrschutz
im Mittelteil des Stoßfängers trägt
markante Rippen.
Neben den serienmäßigen Halogenscheinwerfern
bietet Audi eine Xenon plus-Variante und eine neue
adaptive-light-Ausführung an, die neben dem
Abblend-, Fern- und einem speziellen Autobahnlicht
auch ein Abbiege- und Kurvenlicht integriert. In
Kooperation mit den Xenonscheinwerfern erzeugen
Leuchtdioden, zu U-förmigen Bändern zusammengefasst,
das Tagfahrlicht. Auch die Blinker – als gerade
Linien am oberen Rand der Lufteinlässe platziert
– bestehen hier aus Licht erzeugenden Dioden
(LED).
Die Seitenansicht mit ihrer Coupé-haften
Dachlinie, dem flachen Fensterband und den spannungsvoll
gewölbten Blechflächen prägt den
dynamischen Auftritt des Q7. Überarbeitete
Türabdeckleisten setzen Akzente. Die Leichtbauräder
weisen das Format 7,5 J x 18, die Reifen die Größe
235/60 auf; bei den V6-Motorisierungen haben die
Felgen sieben, bei den V8-Varianten sechs Arme im
Format 8J x 18.
Auch am Heck ist der untere Teil des Stoßfängers
in Kontrastfarbe lackiert; die Heckklappe, welche
die hinteren Dachsäulen in einer S-förmigen
Kontur teilweise umfasst, ist im Bereich des Kennzeichens
neu und intensiv plastisch geformt. Um das Gewicht
des Q7 zu verringern, besteht sie aus Aluminium,
ebenso wie die Motorhaube und die Kotflügel.
Serienmäßige LED in den Rückleuchten
zeichnen ein markantes Lichtbild.
Dank seiner luxuriösen 300 Zentimeter Radstand
bietet der 5,09 Meter lange Audi Q7 im Innenraum
Platz im Überfluss, auch die Variabilität
ist unübertroffen. Die Sitzlehnen in der zweiten
Reihe lassen sich dreigeteilt umklappen, wodurch
ein ebener Ladeboden entsteht – der Gepäckraum
wächst so von 775 auf 2.035 Liter Volumen.
Bei der Lederausstattung ist der Mittelsitz jetzt
noch komfortabler konturiert.
Der Audi Q7 rollt mit sechs starken und hoch effizienten
Direkteinspritzer-Motoren vom Band, zwei Benzinern
und vier Diesel, unter ihnen auch der stärkste
Diesel SUV der Welt, dem Audi Q7 V12 TDI. Sie schicken
ihre Kräfte über eine komfortabel und
schnell schaltende Sechsstufen-tiptronic auf den
permanenten Allradantrieb quattro, der sie leicht
heckbetont zwischen den Achsen verteilt.
Der 3.0 TDI leistet 176 kW (240 PS) und stemmt schon
von 2.000 bis 2.250 1/min satte 550 Nm, dabei gibt
er sich im EU-Zyklus mit nur 9,1 Liter/100 km zufrieden.
Nochmals 0,2 Liter weniger verbraucht der auf Wunsch
lieferbare 3.0 TDI clean diesel. Trotz der sehr
aufwendigen Abgasnachbereitung und der damit verbundenen
saubersten Selbstzünder-Technologie der Welt
verbraucht er nur 8,9 Liter/100km. Er erfüllt
die strenge US-Norm LEV II Bin 5 und auch schon
die für 2014 angekündigten Euro 6-Grenzwerte.
Die Technik des TDI clean diesel ist von hohem Aufwand.
Eine weiterentwickelte Common Rail-Einspritzanlage
mit 2.000 bar Druck, neue Brennraumsensoren und
eine Hochleistungs-Abgasrückführungsanlage
sorgen für eine hocheffiziente Verbrennung.
Die Reduktion der verbleibenden Stickoxide übernimmt
ein neuartiger DeNox-Katalysator. Direkt vor ihm
spritzt eine Pumpe ein Additiv mit der Bezeichnung
AdBlue ein; im heißen Abgasstrom zerfällt
die Lösung zu Ammoniak, der die Stickoxide
in harmlosen Stickstoff und Wasser aufspaltet. Die
Audi-Partner füllen das Additiv im Rahmen der
Service-Intervalle nach.
Auch beim Q7 4.2 TDI ist der Verbrauch drastisch
gesunken– von 11,1 auf 9,9 Liter pro 100 km.
Gleichzeitig hat der V8-Diesel an Kraft zugelegt
– er schiebt mit 250 kW (340 PS) und mit 760
Nm gewaltig an; das maximale Drehmoment steht von
1.750 bis 3.000 Touren bereit.
Effizienz und Dynamik gehören bei Audi zusammen,
das gilt auch für die Benzin-motoren: Der 3.6
FSI, ein V6 mit schmalem Zylinderwinkel, kommt auf
206 kW (280 PS) Leistung und stemmt von 2.500 bis
5.000 1/min 360 Nm. Im Mittel verbraucht er 12,1
Liter Kraftstoff auf 100 km. Der 4.2 FSI, ein V8,
gibt 257 kW (350 PS) sowie 440 Nm bei 3.500 Touren
ab – sein Konsum: 12,7 Liter/100 km. Eine
neue Technologie aus dem Modularen Effizienzbaukasten
verringert bei allen Motoren den Verbrauch weiter
– das Rekuperationssystem, das in Brems- und
Ausrollphasen die mechanische Energie in Strom umwandelt
und in der Batterie zwischenspeichert. Es senkt
den CO2-Ausstoß um bis zu 5 g/km.
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