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Audi TT RS   Audi TT RS Fahrmaschine

Audi TT RS: Puristische Fahrmaschine mit 340 PS.

Audi TT RS Fahrmaschine


Audi baut wieder einen Fünfzylinder – einen ganz besonderen. Der TT RS, der im Sommer zu den Kunden kommt, hat ein 2,5-Liter-Triebwerk mit Turboaufladung und Benzindirekteinspritzung, das 250 kW (340 PS) leistet und 450 Nm Drehmoment stemmt. Der heiße Fünfzylinder sorgt für fulminante Fahrleistungen. Im Zusammenspiel mit dem permanenten Allradantrieb quattro und einem Hochleistungsfahrwerk macht er den kompakten Audi TT RS, das Coupé wie den Roadster, zu einem Sportwagen der Extraklasse.

Sportliche Fünfzylinder-Benziner haben bei Audi eine lange Tradition; der wohl bekannteste von ihnen ist der aufgeladene 2,1-Liter Motor aus dem Audi quattro. Schon zum Verkaufsstart 1980 leistete er 147 kW (200 PS); im Sport quattro von 1984, der direkt aus dem Motorsport abgeleitet war, kam er gar auf 225 kW (306 PS). Turbo und quattro war schon vor 25 Jahren eine dynamische Erfolgsformel.
Jetzt nimmt Audi diese Linie wieder auf. Der komplett neu entwickelte Fünfzylinder, der die Turboaufladung mit der Benzindirekteinspritzung FSI kombiniert, macht den TT RS zu einem Hochleistungssportwagen. Der TFSI schöpft seine 250 kW (340 PS) aus 2.480 cm3 Hubraum – ein spezifischer Output von 100,8 kW (137,1 PS) je Liter.

Auch das Leistungsgewicht ist überragend: Beim Coupé, das lediglich 1.450 Kilogramm auf die Waage bringt, beträgt es nur 4,3 Kilogramm pro PS, beim Roadster (1.510 Kilogramm) 4,4 Kilogramm – dank der extrem leichten, überwiegend aus Aluminium bestehenden Karosserien in Audi Space Frame ASF Bauweise. Das TT RS Coupé katapultiert sich in 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, beim Roadster dauert diese Übung eine Zehntelsekunde länger. Die Spitze von abgeregelten 250 km/h ist bei beiden Varianten Formsache; auf Wunsch hebt Audi sie auf 280 km/h an.

Fast noch beeindruckender wirkt der gewaltige Durchzug – das maximale Drehmoment von 450 Nm steht von 1.600 bis 5.300 1/min konstant zur Verfügung. Der TT RS hakt Überholmanöver geradezu beiläufig ab. Und sein Motor lässt die Haut immer wieder aufs Neue kribbeln – mit seiner spontanen, wuchtigen Ansprache, mit seiner hohen Drehfreude und mit seinem unverwechselbaren kehligen Röhren, der klassischen Fünfzylinder-Musik von Audi.

Als kompromissloser Sportmotor baut der 2,5-Liter-TFSI extrem kompakt – er misst nur 49 Zentimeter in der Länge, womit er sich perfekt für den Quereinbau im TT RS eignet. Auch das Gewicht von lediglich 183 Kilogramm ist ein Bestwert. Das Kurbelgehäuse besteht aus Vermikulargraphitguss – das Hightech-Material vereint höchste Festigkeit mit geringem Gewicht und kommt sonst nur bei den großen TDI-Motoren von Audi zum Einsatz.

Der bärenstarke Fünfzylinder nutzt den Kraftstoff höchst effizient – im Mittel begnügt er sich mit 9,2 Liter/100 km beim Coupé (Roadster: 9,5 l/100 km). Schaltbare Klappen im Saugrohr versetzen die einströmende Luft in gezielte Rotation. Das Benzin, von der Common Rail-Anlage mit bis zu 120 bar Druck eingespritzt, verwirbelt im Brennraum intensiv und kühlt so die Wände – das erlaubt eine für Turbo-Maßstäbe sehr hohe Verdichtung von 10,0:1.

Der groß dimensionierte Turbolader schiebt mit bis zu 1,2 bar Ladedruck an. Der Ladeluftkühler, der durch das untere Segment des Singleframe-Kühlergrills ideal angeströmt wird, kühlt bei Volllast die Temperatur der verdichteten Luft um über 80 Prozent ab. Im linken Abgas-Endrohr ist eine Klappe installiert – wenn der Fahrer des Audi TT RS die serienmäßige Sporttaste auf dem Mitteltunnel drückt, macht sie den Auspuffsound noch voller und intensiver, gleichzeitig wird das Ansprechverhalten des Motors schärfer.

Der Audi TT RS ist der erste klassische Sportwagen in der Audi RS Familie. Wie der RS 4 und der RS 6 wurde er von der quattro GmbH entwickelt – als puristische, kompromisslose Fahrmaschine. Zur Übertragung der gewaltigen Motorkraft dient ein neues manuelles Sechsganggetriebe, das sich mit einem speziell designten Schalthebel auf besonders kurzen Wegen leicht und präzise bedienen lässt. Seine Kennzeichen sind ein hoher Wirkungsgrad und eine sportlich enge Spreizung der Gänge.
Der Audi TT RS hat serienmäßig den permanenten Allradantrieb quattro an Bord. Sein Herzstück ist eine hydraulische Lamellenkupplung mit elektronischer Regelung, sie ist an der Hinterachse platziert. Wenn es die Situation erfordert, leitet die Kupplung einen großen Teil der Momente von den vorderen zu den hinteren Rädern um. Dabei wird das Lamellenpaket in der Kupplung unter hydraulischem Druck zusammengepresst; eine starke elektrische Pumpe, die mit einem Druckspeicher kooperiert, erledigt diesen Vorgang innerhalb von Millisekunden.

Neu im quattro-Strang sind ein Gleichlaufgelenk vor der Kardanwelle und ein kompaktes Hinterachsdifferenzial, beides sind hochbelastbare Bauteile. Der quattro-Antrieb verleiht dem Audi TT RS starke Traktion, faszinierende Dynamik und souveräne Stabilität. Eine Tour über kurvenreiche Landstraßen oder ein Abstecher auf die Rennstrecke machen die Überlegenheit des Handlings erlebbar. Die Präzision und Feinfühligkeit der Lenkung, die spontanen Reaktionen des Fahrwerks, die Neutralität im Grenzbereich, der Grip am Ausgang der Kurve und, immer wieder, die mitreißende Power des Motors – jeder Kilometer im Audi TT RS ist ein Gesamterlebnis von purer, essenzieller Sportlichkeit.

Beim Fahrwerk profitiert der Audi TT RS vom hohen technischen Niveau der TT Basiskonstruktion. Die Vierlenker-Hinterachse, die Längs- und Querkräfte getrennt verarbeiten kann, spielt hier eine Hauptrolle. Die elektromechanische Lenkung arbeitet hocheffizient, ihre Servounterstützung ändert sich mit der Geschwindigkeit. Der innovative Materialmix in der Karosserie – Aluminium vorn, Stahlblech hinten – sorgt für eine exzellent austarierte Achslastverteilung, für hohe Crashsicherheit und für jene überragende Steifigkeit, die den Grundstein für das präzise Handling legt.

Serie ist ein Sportfahrwerk, das die Karosserie um 10 Millimeter absenkt, die Federn und Dämpfer sind straff abgestimmt. Auf Wunsch ist das adaptive Dämpfungssystem Audi magnetic ride an Bord – hier kann der Fahrer die Grundcharakteristik der Stoßdämpfer über die Sporttaste in zwei Kennfeldern umschalten. Im dynamischen Modus ist der TT RS eng an die Straße angebunden, im Komfort-Kennfeld rollt er angenehm-ausgewogen ab – perfekt für lange Strecken.
 
 
 
 
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