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Audi
S4/S4 Avant
Der neue Audi S4/S4 Avant: Dreiliter-V6-Aggregat
leistet 245 kW (333 PS). |
Audi S4/S4 Avant
Audi präsentiert seine neuen sportlichen Topmodelle
in der Mittelklasse – den S4 und den S4 Avant.
Ihr Motor, ein Dreiliter-V6 mit Direkteinspritzung
und mechanischer Aufladung, leistet satte 245 kW
(333 PS). Er beschleunigt den S4 in nur 5,1 Sekunden
auf 100 km/h, verbraucht im Mittel aber nur 9,7
Liter Kraftstoff pro 100 km. Der permanente Allradantrieb
quattro bringt die Power souverän auf die Straße,
ein Sportfahrwerk setzt sie in dynamisches Handling
um. Auf Wunsch gibt Audi dem neuen S4 und S4 Avant
innovative Technologie-Bausteine mit, die den Vorsprung
im Wettbewerb weiter vergrößern. Die
Siebengang S tronic wechselt die Gänge blitzschnell,
das neue Sportdifferenzial verteilt die Momente
variabel zwischen den Hinterrädern. Seine Publikumspremiere
wird der neue Audi S4 beim Automobilsalon in Paris
vom 2. bis 19. Oktober erleben.
Das Herz des neuen S4 und S4 Avant ist ein von Grund
auf neu entwickelter Motor. Der 3.0 TFSI, das jüngste
Mitglied der V-Motoren-Familie von Audi, demonstriert
exemplarisch, wie die Marke mit den vier Ringen
Leistung und Effizienz miteinander verbindet. Der
V6, der seine Kraft aus 2.995 cm3 Hubraum schöpft,
wird von einem Kompressor aufgeladen und leistet
245 kW (333 PS). Der Spurt auf Landstraßentempo
ist bei der Limousine in nur 5,1, beim Avant in
5,2 Sekunden erledigt, bei 250 km/h wird der Schub
elektronisch abgeregelt.
Das T in der Bezeichnung 3.0 TFSI steht bei Audi
jetzt nicht mehr nur für den Turbo alleine,
sondern für Aufladung generell – ausgedehnte
Untersuchungen haben beim großen V6 die Überlegenheit
des mechanischen Laders erwiesen. Im Zusammenspiel
mit der Direkteinspritzung ist er einer Biturbo-Lösung
deutlich überlegen – im Packaging sowie
beim Anfahr- und beim Ansprechverhalten.
Der Lader baut so kompakt, dass er an Stelle des
Saugrohrs problemlos im 90-Grad-V der Zylinderbänke
Platz findet. In seinem Inneren rotieren zwei vierflügelige
Drehkolben mit bis zu 23.000 1/min gegenläufig
zueinander. Zwei Ladeluftkühler, die an einen
separaten Kühlwasserkreislauf angebunden sind,
liegen im Gehäuse integriert. Ein umfangreiches
Paket an Maßnahmen dämmt die Geräusche,
die der Kompressor erzeugt, auf ein Minimum.
Weil der mechanische Lader per Riemen vom Motor
angetrieben wird, stellt er gleich vom Leerlauf
weg seinen vollen Anschub parat. Bei 2.500 1/min
stemmt der 3.0 TFSI sein Maximum von 440 Nm, es
bleibt bis 4.850 Touren konstant. Der Zwischenspurt
von 80 auf 120 km/h ist im vierten Gang in 4,4 Sekunden
erledigt. Dank der extrem kurzen Gaslaufwege hängt
der sonor klingende Kompressor-V6 eng am Gas, noch
spontaner als ein Saugmotor mit gleichem Hubraum.
Bei Alledem erweist sich der neue 3.0 TFSI als vorbildlich
genügsam. Im Mittel kommt er in der Limousine
mit 9,7 und im Avant mit 9,9 Liter Kraftstoff pro
100 km aus – 3,4 Liter, gleich 26 Prozent,
weniger als beim Vorgängermotor. Möglich
wurde diese hohe Effizienz durch die Audi-Technologie
der Benzin-Direkteinspritzung. Anders als bei konventionellen
Lösungen erlaubt sie es, den Kompressor hinter
der Drosselklappe zu platzieren. Wegen der geringen
Dichte der Ansaugluft bei Lasten unterhalb der Aufladung
und im Schiebebetrieb laufen seine Rotoren leicht,
die benötigte Antriebsleistung ist gering.
Dynamik und Effizienz: Die neue Siebengang S tronic
Serienmäßig strömen die Kräfte
des V6 im neuen S4 und S4 Avant auf ein schnell
und präzise schaltbares Sechsganggetriebe.
Alternativ offeriert Audi ein Doppelkupplungsgetriebe
neuesten Zuschnitts – die Siebengang S tronic
agiert extrem dynamisch und dabei höchst effizient.
Der Fahrer kann einen vollautomatischen Modus wählen,
die Gänge mit Wippen am Lenkrad wechseln oder
direkt am Schaltknauf, in allen Fällen geschieht
dies eindrucksvoll schnell. Das Schaltgefühl
ist dynamisch, komfortabel und hochpräzise
– typisch Audi. |
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